В самом начале 1990-х годов, задавшись целью роботизировать производство, заключили договор на проектирование с Ленинградским институтом технологии судостроения. Однако работы тогда пришлось свернуть из-за дороговизны и слишком долгого срока окупаемости. К тому же оказалось, что роботы всё равно не будут способны делать многое из того, что делали заводские умельцы. Тихая гордость заводских асов играла не последнюю роль в том, что не манил их более лёгкий и более высокий заработок в других местах. В бригаде Юрия Васильевича Крюка, например, половина рабочих обладала высоким пятым разрядом (хотя даже четвёртый разряд на заводе было получить нелегко)

К слову, о механизации: к 1993 году был практически забыт пресловутый коэффициент механизации производства, который порой был просто вреден. Нередко механизированные «помощники» маляров давали такую вибрацию, что неизбежно приводили к серьёзным заболеваниям. По этой причине во втором цехе не торопились заменить пневмоинструмент на более лёгкий электрический, выбирая между эффективностью и здоровьем. Правда, нередко срабатывал и другой, незаметный внешне фактор: тихое нежелание людей использовать новые механизмы. Однажды произошёл такой случай. Попытались заводские службы механизации и автоматизации внедрить машинку для зачистки корпуса «Олимпии». Был в ней обнаружен конструктивный недостаток, создававший определённые неудобства. Один из бригадиров категорически отказался, а другой Сергей Николаевич Номероцкий, взял и с помощью инженеров модернизировал инструмент. И дело пошло. Причины многого – не в обстоятельствах, в людях. Квалификация рабочего должна стать предметом его гордости. Если судить по качеству, с которым строился корабль, то с самоуважением и гордостью рабочих на заводе всё было в порядке.